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　　2021世界新能源汽车大会（WNEVC2021）于今年9月15-17日在海南海口召开。...[详细]

　　推动汽车产业碳中和战略联合研究，制定交通领域碳中和协同发展时间表和路线图。...[详细]

　　多层次、全方位加强新能源汽车交流合作，把汽车与交通科学技术合作纳入框架。...[详细]

　　英国宣布在2030年全面禁售燃油车，2050年达到近零排放。...[详细]

　　低碳生活的接受程度慢慢的升高，新能源汽车市场将从政策导向转变为消费者导向。...[详细]

　　建议各国采取强有力的电动车市场监管制度，以推动电动车市场迅速增加。...[详细]

　　巴黎协定愿景是在本世纪末实现零排放，从发展来看2030年碳减排目标能轻松实现。...[详细]

　　要实现去碳化，靠单一企业可能不足以实现，需要一个相对完整的政策体系支持。...[详细]

　　只有将核心技术掌握在自己手里，做升维发展，参与高质量竞争，新能源车企才有可能持续发展。...[详细]

　　智能化是需要电动化为根基的，只有这样才可以把智能化做到极致。...[详细]

　　用户定义汽车，首先是用户买车的时候参与到硬件的定义，然后在用车过程中进行软件定义。...[详细]

　　尽快制定氢能经济相关法律和政策、实施计划，消除公司参与的不确定性。...[详细]

　　硅基方案和碳化硅方案将长期共存，来实现传动系统的最佳性价比。...[详细]

　　高性能实时控制管理系统可以进一步优化电驱总成、高压控制管理系统效率，提升整车续驶里程，减少相关成本。...[详细]

　　功率半导体器件是新能源汽车电机驱动系统的核心零部件，对整车的性能、可靠性和成本有重要影响。...[详细]

　　车规级芯片作为汽车产业核心关键零部件，决定着中国未来汽车市场的走向。...[详细]

　　碳化硅器件的应用场景多样丰富，在电动汽车上的应用主要为inverter、DC/DC、OBC。...[详细]

　　国产汽车芯片发展的道路是艰巨而漫长的，不是三五年能够解决的问题，我们要勇敢的接受这种挑战。...[详细]

　　中国的城市空中交通（UAM）市场预计在2030年到1万亿的市场规模，飞行汽车未来市场发展的潜力巨大。...[详细]

　　飞机+车的新通航战略，可有效解决因城市中心化带来的“大城市病”。...[详细]

　　交通能够为国家碳排放的目标做出积极贡献，关键是新能源汽车发展与可再次生产的能源发展形成合力。...[详细]

　　充分利用电动汽车电池资源，可解决70%的风电、光电调节和储能问题。...[详细]

　　为实现全球气温上升限制在1.5度内，汽车需要在2040年或者2035年前实现零排放目标。...[详细]

　　在新能源汽车的可持续性和包容性的转变过程中，我们不想让任何人掉队。...[详细]

　　我国新能源汽车产业在低碳协同发展、保障产业链安全、补足产业短板方面仍有新挑战和新问题。...[详细]

　　大力推动动力电池作主攻方向，并重点支持车网互动、支持研发和示范。...[详细]

　　中航锂电在电池产能方面积极布局，今年建设产能预计达到100 GWh以上。...[详细]

　　到2030年，预计会有60%以上的销售都会由电动化来促进。...[详细]

　　长安在多合一集成上引领行业的发展，慢慢的变多的参与者选择这条道路。...[详细]

　　中车从底层的传感器到半导体、再到组件的电控电机、到多合一，布局了20年。...[详细]

　　传统汽车排放问题难以避免，我们一定要考虑进行电动车、氢燃料电池车的转型，而且确保转型的无缝对接。...[详细]

　　纯电动和E-Power是日产电动化的两大战略支柱，日产将通过这两大电动化支柱，致力于减少碳排放。...[详细]

　　实现碳中和是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标。...[详细]

　　仅靠电动车一己之力不能解决零碳问题，只有完全实现绿色发电，才能明显降低二氧化碳的排放。...[详细]

　　电池在碳中和时代起着关键作用，可以助力构建以新能源为主体的新型电力系统。...[详细]

　　海南有机会在新能源汽车的推广应用和汽车产业智能化发展中建立自己的新的优势。...[详细]

　　中国、德国都是传统汽车和新能源汽车生产和消费大国，当前都处于由传统汽车向新能源汽车的过渡期。...[详细]

　　德国已经宣称实现“碳中和”的时间为2045年，整个交通领域必须提前5年实现“碳中和”。...[详细]

　　今年是中德关于建立战略伙伴关系战略十周年，面临着全球新能源汽车发展风险与机遇并存的复杂环境。...[详细]

　　大众从原材料获取到回收利用全生命周期范围内，从产品和服务，做到对环境的影响最小化。...[详细]

　　博世于2020年2月份率先在全球400多个生产性企业里面，在生产环节已经实现了碳中和。...[详细]

　　中德两国的汽车工业实际上有近30年长期合作的历史，在新的形势下面临哪些挑战？...[详细]

　　在汽车智能化、网联化、电动化快速地发展的同时，网络安全威胁也不断敲响警钟。...[详细]

　　我们需要把智能网联的社会性和地域性很好地结合起来，我们要做“中国方案”...[详细]

　　安全是特斯拉的首要目标，特斯拉正在研发基于视觉的人工智能完全无人驾驶的方案。...[详细]

　　通用汽车的愿景是为世界创造“零事故 零排放 零拥堵”的未来，并立志在2035年实现所有轻型汽车的零排放。...[详细]

　　智能汽车的创新发展主要是依靠软件的持续不断的增加和快速迭代来支撑的，在整个功能实现的过程中，需要高性能的芯片支撑高性能的发展。...[详细]

　　立足汽车产业链供应商的企业战略布局和商业发展逻辑，华为从始至终坚持“平台+生态”发展的策略。...[详细]

　　中国正在加速电气化领域的发展，咱们提供完全本地化的动力总成系统。...[详细]

　　车辆电子电气架构作为算力的支撑，正转变成域控制器的方式，未来会向中央计算平台架构演变。...[详细]

　　博世以塑造未来交通为关键，立足自动化、互联化和个性化战略定位，全力发展智能新能源汽车产品技术。...[详细]

　　从大气污染治理角度来讲中重型车一直是监管的重点，生态环境部这几年一直围绕油路车统一做好工作和标准。...[详细]

　　为支持2045年实现碳中和，加州电网预计在2030年实现60%电动化。...[详细]

　　T&E联合会为保障纯电动卡车运营环境推进充电网络建设的三步计划。...[详细]

　　CALSTART是一家能够给大家提供先进解决方案的技术提供商，目的是加速推动清洁交通发展。...[详细]

　　建议运力规划和财政补贴政策形成政策合力，一同推动商用车低碳发展。...[详细]

　　建议对于新能源商用车在公共领域的推广要分具体的场景、具体的技术去制定具体的推广路线。...[详细]

　　减污降碳协同增效成为环保工作的主基调，其中商用车清洁化是工作重点。...[详细]

　　“氢-电体系”是全球共识的“碳中和”技术路线，“电驱动+氢能运载”是零碳交通的必然选择。...[详细]

　　针对“氢进万家”示范，我们重点想解决的是氢能产业目前发展过程中面临的一些问题。...[详细]

　　虽然今年的新能源汽车产业高质量发展形势、动力电池发展形势都非常好，但是仍面临产能不足、安全有待提升等问题。...[详细]

　　固态电池要从材料结构可以进行原始创新，要有创新结构，做出应用试点，然后配套新的技术革新。...[详细]